Onderzoeksrapporten

Deze rapportage doet verslag over de resultaten van de zeegraskartering in de Westerschelde zoals uitgevoerd in 2025. Deze rapportage is onderdeel van de oplevering van de eindproducten van de MWTL Zeegraskartering Westerschelde 2025.

Onderzoeksbureau Movares heeft een analyse uitgevoerd om te onderzoeken of een tijdelijke veerpont mogelijk is als reisalternatief tijdens de sluiting van brug Urmond.

Langs de Nederlandse Noordzeekust is vanaf de 17e eeuw een groot aantal strandhoofden aangelegd met als doel om erosie van de kustlijn tegen te gaan. Binnen de context van de beleidskeuze “zacht waar het kan, hard waar het moet” wil Rijkswaterstaat antwoord op de vraag in hoeverre het van belang is de huidige strandhoofden te behouden en te onderhouden, en of er in de toekomst aanleiding is om strandhoofden aan te passen of aan te leggen. Hiervoor is het noodzakelijk om 1) een beter begrip te krijgen van de theoretische en conceptuele werking van strandhoofden en 2) de effectiviteit van strandhoofden binnen de huidige praktijk van zandsuppleties te analyseren. De voorliggende studie focust op het eerste doel en geeft handvatten om het tweede doel in een vervolg uit te kunnen werken.

De rapportage ‘Biotamonitoring Rijkswateren’ bestaat sinds 2018 uit twee delen. Deel I (Toetsing en trends, meest recent: Dogruer et al., 2024) bevat de resultaten van de monitoring. Deel II (Toegepaste methoden – dit rapport) beschrijft de toegepaste bemonsterings- en analysemethoden per onderdeel en per jaar, inclusief eventuele afwijkingen van protocollen zoals vastgelegd in het meetplan (Scholl et al., 2024). Omdat methodische keuzes van invloed kunnen zijn op de resultaten, zijn deze afwijkingen van belang voor de juiste interpretatie. Beide delen worden jaarlijks geactualiseerd met de gegevens van het laatste bemonsteringsjaar.

In dit rapport wordt een determinatiesleutel gepresenteerd voor de bramen in de gebieden waarin Rijkswaterstaat vegetatiekarteringen laat uitvoeren.

De aanleg van de Oosterscheldekering en de compartimenteringsdammen heeft geleid tot zandhonger in de Oosterschelde, waardoor intergetijdengebieden geleidelijk korter droog komen te vallen. Om het verlies aan foerageergebied voor steltlopers en bergeenden te compenseren, is in 2019 1,1 miljoen m3 sediment gesuppleerd op zeven plekken op de Roggenplaat. Deze suppletie-elementen zijn aangebracht met een gezamenlijke oppervlakte van 211 hectare en een gemiddelde dikte per element van 30 tot 80 cm. De effecten van de suppleties zijn tot en met 2024 gemonitord, gericht op zowel de morfologische als de ecologische ontwikkelingen.

Met een toename van voertuigautomatisering verandert de rol van de bestuurder. Om de samenwerking tussen mens en voertuig beter te begrijpen, ontwikkelde Rijkswaterstaat samen met NLR en SWOV een framework om de kwaliteit van die samenwerking te kunnen beoordelen.

In dit rapport zijn de hydrologische effecten van korte termijn uitvoeringsmaatregelen in het hoofdwatersysteem bepaald en is het hydrologisch effect van lokale maatregelen, aangedragen door de zoetwaterregio's, gevalideerd.

In opdracht van Rijkswaterstaat hebben de HAN en enkele bedrijven een praktisch vergelijkend onderzoek gedaan naar aslasten van grote en zware vrachtvoertuigen op basis van data uit bestaande voertuigsystemen en de officiële naweegmatten van ILenT. Ook is gekeken naar manieren waarop deze data is te ontsluiten voor preventieve controle, monitoring, toezicht en handhaving. Doel was de nauwkeurigheid, betrouwbaarheid en bruikbaarheid van deze databron te beoordelen en aanbevelingen te geven voor vervolgstappen om meer inzicht en controle te krijgen op (over-)belading en gevolgen of risico’s voor de weginfrastructuur.

Beschrijving van toepassingen van het mobiliteitsmodel van Rijkswaterstaat, het Landelijk Model Systeem verkeer en Vervoer (LMS). Deze modelberekeningen heeft Rijkswaterstaat uitgevoerd voor het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) ten behoeve van de publicatie Mobiliteitsbeeld 2025 van het KiM in november 2025. De beschreven modeltoepassingen hebben tot doel het opstellen van integrale mobiliteitsprognoses, voor auto, openbaarvervoer voor de gemiddelde werkdag voor het zichtjaar 2030. Deze prognoses zijn gemaakt voor 3 scenario’s voor 2030 op basis van bandbreedtes in verwachte ontwikkelingen met tevens gevoeligheidsanalyses van de diverse invloedfactoren op de personenmobiliteit en de impact op het gebruik van de verschillende vervoerwijzen en de drukte op het Nederlandse wegennet.