De mobiliteitseffecten van variaties in het lokatiebeleid voor wonen en werken (VINEX) in de Randstad doorgerekend

In de Vierde Nota over de Ruimtelijke Ordening Extra (VINEX) wordt een verstedelijkingsbeleid voorgesteld dat sterker dan voorheen de nadruk legt op verkorting van de verplaatsingsafstanden en bevordering van het openbaar vervoergebruik door de keuze van geschikte lokaties voor wonen en werken. In onderhavig studierapport zijn de resultaten weergegeven van een toetsing van de mobiliteitseffecten van de voorkeursrichtingen voor de ruimtelijke ontwikkelingen. Er zijn drie varianten met elkaar vergeleken : VIOP (VINEX optimaal), MASU (Markt sub-optimaal), MAOP (Markt optimaal). De aandacht is geconcentreerd op de drie grote stadsgewesten van de Randstad, en op de Randstad als geheel. Voor het stadsgewest Rotterdam is ten opzichte van de voorkeursrichting VIOP nog een extra variant (Smitshoek) als terugvaloptie doorgerekend. Het autokilometrage in de variant VIOP is het laagst van alle doorgerekende varianten. Het verschil in de Randstad als geheel is echter gering. De effecten op de automobiliteit in de drie stadsgewesten vertonen enkele interessante verschillen. Algemeen kan gesteld worden dat de VINEX-voorkeur voor woon- en werklokaties wat betreft de vervoerwijzekeuze beter scoort dan de alternatieve lokaties.