Trajectnota/MER Stap 1 A4 Delft-Schiedam

In een Trajectnota/MER worden zowel de eerder vastgestelde tracéalternatieven als de bijbehorende effecten uitgebreid bestudeerd volgens de Richtlijnen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam is uitgevoerd in twee stappen. In Stap 1 (de alternatieven-MER) is gekeken naar verschillende alternatieven en op hoofdlijnen naar de effecten van deze alternatieven; Stap 2 (de inrichting-MER) concentreert zich op de vergelijking van twee alternatieven: de A4 Delft-Schiedam en de verbrede A13 in combinatie met een nieuwe A13/A16.

De Trajectnota/MER geeft aan in hoeverre deze twee alternatieven de problemen oplossen. Zo wordt onder meer aangegeven welke positieve en negatieve gevolgen de verschillende alternatieven hebben voor het verkeer, de natuur en het milieu. De Trajectnota/MER laat ook zien welke maatregelen genomen kunnen worden om de te verwachten nega tieve effecten van de alternatieven te voorkomen, te verzachten of te compenseren.

In Stap 1 is een globale effectenstudie uitgevoerd van verschillende alternatieven. Daarbij ging het om de A4 Delft-Schiedam, de A54 (Veilingroute, al dan niet met een Oranjetunnel) en de verbreding van de A13 met een nieuw aan te leggen A13/A16. Het eindrapport van Stap 1 wordt daarom een ‘Alternatieven-MER’ genoemd. Het rapport is openbaar gemaakt in mei 2006. Vervolgens bleek hierin een modelfout te zijn gemaakt (de zogenaamde omissie Ypenburg), waardoor het alternatief A13 + A13/A16 verkeerskundig niet juist is onderzocht. Dit onderzoek is daarom gecorrigeerd, waarna (november 2007) het herziene rapport van Stap 1 is afgerond.

Het hoofdrapport is de geheel herziene rapportage. Hierin staat dus ook de correctie van de omissie Ypenburg. In de drie deelrapporten zijn zowel de oor spronkelijke documenten (2005) als de gecorrigeerde documenten (2007) opgenomen. Elk deelrapport bevat een eigen leeswijzer om u wegwijs te maken in dat rapport.